Concevoir la voiture ultime

La personne qui nous a offert la meilleure supercar du monde est prête à élever le pub plus encore. La T.50 de Gordon Murray est en fait une nouvelle voiture de sport issue d'une nouvelle entreprise de véhicules de sport appelée Gordon Murray Auto. Il est le successeur basé sur la foi de la merveilleuse McLaren F1 de Murray. "C'est tout ce que vous aimez en ce qui concerne la McLaren F1 mais un peu plus grand", me dit-il. «C'est peut-être la grande supercar analogique du passé. Nous visitons donc la maison de Murray dans la banlieue verdoyante de Surrey, au Royaume-Uni - «La seule maison de Surrey qui a une pièce particulière et 22 garages» - pour parler T.50. Nous parlons également du passé, du présent et de l'avenir, et choisissons de conduire une seule de ses nombreuses voitures, toutes légères et axées sur le propriétaire de la voiture. Il a choisi sa Lotus Elan ces jours-ci. Nous organisons une visite guidée de tous ces 22 garages, puis nous nous rendons au seul cinéma générique de Surrey. C'est certainement la seule personne où vous pouvez observer des vidéos de l'intérieur d'une berline aux tons haut de gamme Cadillac de 1959, le ciel étoilé scintillant de manière séduisante précédemment mentionné. La vérité est qu'il s'agit de 120 «étoiles» en fibre optique diététiques intégrées dans un toit de couleur noire. La génération de Murray est vraiment à l'intérieur d'un grand loft mentionné précédemment parmi ses garages. Néanmoins, cela ressemble à Pleased Times vers 1959. Murray porte un tshirt à motifs vibrants, rappelez-vous, les activités sportives sont parfaitement coupées, comme d'habitude, et ne ressemblera pas ou n'agira pas du tout comme ses 73 ans. Son CV est extraordinaire. Chef de style de Brabham pour obtenir plusieurs années de votre milieu des années 1970, directeur technique du personnel GP de McLaren dans les éminents Senna et Prost de nombreuses années, concepteur et cerveau de l'automobile McLaren F1, propriétaire de votre cabinet de conseil en mise en page efficace, concepteur de votre très probablement révolutionnaire nouvelle approche de production automobile (iStream), vainqueur de la disposition de l'éclairage écologique, et aujourd'hui - comme si tout cela ne suffirait pas - père fondateur d'une toute nouvelle entreprise de véhicules créant le successeur basé sur la foi de la McLaren F1 en la nouvelle usine de Dunsfold à Surrey. Nous commençons à parler T.50. Il utilise la plupart des technologies modernes clés et des fioritures de style qui ont rendu la McLaren F1 fantastique. Remarquez le lieu de voyage clé avec les deux sièges passagers arrière et extérieur, notre V12 à régime optimal, la construction tout en co2 ainsi que l'accent mis sur la légèreté - seulement 980 kg. Il y a une boîte à six pas de guide de système d'embrayage et de mise à l'intérieur d'un style H délicieusement ancien. Murray souhaite que la voiture détecte la mécanique, et les palettes ne le font généralement pas. Sachez également que le générateur V12 de 3,9 litres, développé et créé par Cosworth, est bien entendu aspiré. Murray n'aime pas les turbos. «Pas de problème exactement ce que les fournisseurs vous informent, ils ont toujours du retard», dit-il. Et le décalage n'est pas vraiment propice à fournir la meilleure expérience de conduite probable, le souci de Murray pour ce T.50. «Le V12 sera tout nouveau et ne ressemblera en rien au générateur de la Valkyrie. Il est également beaucoup plus léger que le V12 de la Valkyrie. Ce sera probablement le dernier excellent V12. Il finira également par être le moins lourd, le meilleur régime - à 12 400 tr / min - et aura également la réaction du générateur la plus rapide. Le T.50 est, naturellement, à propulsion arrière. Le débattement à quatre pneus ajoute du poids corporel et atténue le sens de la direction. Vitesse de pointe, quantité de puissance documentée, temps au tour du Nürburgring? Tout est sans importance, affirme Murray. Bien que 700bhp (522kW) ne soit pas exactement anémique. De plus, il existe de nombreux détails sans McLaren F1, notamment le passionné de 400 mm à propulsion électrique à l'arrière qui fonctionne bien de manière interactive en utilisant les types de surface réduits et du haut du corps. Cela améliore la force d'appui lorsque vous en avez besoin (à 100-160 km / h, affirme Murray) et perd beaucoup d'appui lorsque vous ne le faites pas, surtout à un rythme très élevé chaque fois qu'une voiture aérodynamique réparée impose un stress énorme dans la révocation et ruine la commodité. Le passionné peut également charger le sillage de fuite d'oxygène, améliorant ainsi la rationalisation et la stabilité. Le support productif ainsi que l'ingénieux revêtement de dessous de caisse suggèrent qu'il n'y a absolument aucun désir de grandes ailes. Le revêtement supérieur est net et épuré. Les véhicules «Fan» peuvent bien sûr être une marque de commerce de Murray. Rappelez-vous le Brabham BT46B qui a fait ses débuts avec le GP de Suède 1978, a été poussé de manière convaincante par Niki Lauda, ​​et a été rapidement «interdit»? Murray n'est tout simplement pas impressionné par les supercars modernes. «La McLaren 720S est devenue l'automobile la plus performante que j'ai conduite, et c'est incroyable de voir comment elle s'adapte à un filtre, à une route B cahoteuse ou peut-être au chemin. C'est le meilleur du groupe. Même ainsi, aucun d'entre eux n'a vraiment les boissons aux fruits du point de vue de la conduite d'un véhicule. «J'ai une Austin, stage de pilotage Lamborghini tx-Healey Sprite 59 [le Frogeye] qui comprend 43 chevaux et donc positionne juste un sourire sur votre propre visage. Le petit ronflement que cela fait en cas de dépassement, le survirage que vous obtenez à chaque fois que vous activez l'accélérateur, en regardant le capot dans le design magnifique, le changement de vitesse du boulon de fusil ... «Le manque d'engagement des supercars récentes s'est produit pour plusieurs raisons . Tout d'abord, ils sont presque tous turbocompressés et je ne pense pas non plus que vous obtiendrez un turbo pour obtenir la réponse de l'accélérateur de tout bon sans turbo. Ensuite, il y a les dimensions. Compte tenu du fait que 92, j'ai regardé chaque petite chose devenir plus grande, plus volumineuse et turbocompressée. Vous mettez l'hybridation et les moteurs électriques pour combler les écarts de couple, ainsi que le poids et la complexité de la batterie résultants que vous possédez avec tous ces matériaux, tous ces autres problèmes. «Les constructeurs automobiles sont obsédés par l'énergie, le meilleur tarif et les -60 occasions. Ce n'est pas pour moi personnellement. Autour de la F1, nous avons simplement essayé de performer la voiture de pilote la mieux conçue et la plus fine jamais conçue. Ce qui vous donnera le frisson et l'expérience du taux peut être la réponse du temps et les bruits. Ce n'est pas la vitesse en soi et ce n'est pas la presse linéaire des moteurs électriques. «Tant que je peux, je veux apprécier de conduire une automobile; c'est pourquoi la plupart de l'été, je produis mes voitures classiques. Vous n'obtenez tout simplement pas cette proposition ou la satisfaction totale de voyager dans les supercars des temps modernes. » Pour résoudre cela, Murray nous donne maintenant le T.50. Les livraisons commencent en janvier 2022. Il s'agit de sa 50e nouvelle configuration automobile (course automobile et rues) et coïncide à merveille avec le demi-siècle de Murray en tant que concepteur automobile. 100 seront construits, d'une valeur de 2,36 milliers de livres sterling (4,55 millions de dollars australiens) plus les taxes. Mais pourquoi s'embêter quand, à 73 ans, il lui a propulsé une série de championnats du monde de F1, de distinctions et de richesses palpables? Cela peut inclure des maisons en Écosse et en France, mais aussi à Surrey, et une collection de 45 voitures traditionnelles - 35 qui, dit-il fièrement, «pèsent moins de 800 kilos».