La saga des avions de chasse

Vous voyez de quoi je parle? Ce F-1CR fut à son tour repris sur le plus « récent » boitage Heller, le F-1CT auquel fut rajouté une grappe reprenant les spécificités de cette ultime version entrée en service dans l’Armée de l’Air. Bon, je m'égare, là. Voici les principales pièces de la cellule, passées en séance de regravure. Les pièces grises sont celles du « CR », les vertes celles spécifiques au « B », issues de la boite à rabiot, et donc du kit originel. Un gros plan sur l'une des ailes regravée, pour vous donner une idée du résultat obtenu. Voilà, j'en suis à peu près là. Je vais bientôt attaquer le morceau de bravoure de ce kit: le cockpit. Pour le reste, j'ai assez bon espoir que cela se passe bien. Pour avoir déjà monté ce kit pour en faire un F-1EJ jordanien, je pars assez confiant. Les débuts seront assez lents, puisque je compte ne pas abandonner mon Quatuor Phantomatique pour autant.

Il était fixé sur le point d'emport central au milieu du fuselage. Intèrieurement, un nouveau reservoir a été conçu dans le fuselage central et l'avionique a été modernisée. Le radar AN/APG-63 fut équipé du PSP (Programmable Signal Processor) qui permet des changements de modes rapide pour une bonne flexibilté opérationnelle. A partir de 1985 les F-15C et D furent en construction furent équipés avec des F100-PW-220 plus sûre mais légèrement moins puissant que les -100. Les pilotes de F-15 pouvaien alors enfin profiter de la postcombustion sans crainte. Ces réacteurs développaient une puissance unitaire de 6.618 kg de poussée à sec et de 10785 kg avec PC. 409 F-15C et 61 F-15D furent produits pour l'Air Force. 18 F-15C et 8 F-15D furent fabriqués pour Israël, tandis que 46 F-15C et 16 F-15D furent livrés à l'Arabie Saoudite. Ces derniers furent rejoints en 1990 par 24 F-15C/D déclassés par l'USAF. Bien que déjà discuté depuis plusieurs semaines sans jamais avoir été officialisé; il se confirme que le T-50 PAK FA recevra la dénomination définitive de Sukhoï Su-57. C’est l’actuel commandant en chef des VKS, Viktor Bondarev, qui a communiqué l’information, cette dernière n’a cependant toujours pas été confirmée par le constructeur de l’appareil. Cette dénomination n’est pas surprenante en soi, alors que la dénomination Su-50 avait fait l’objet de rumeurs récurrentes, la dénomination définitive répond à trois aspects: l’aspect anecdotique, l’aspect commercial et enfin l’aspect logique. L’aspect anecdotique: prendre la relève du Su-27. Aucun autre appareil des 30 dernières années (sauf éventuellement le MiG-29) n’est plus représentatif de l’aéronautique contemporaine russe que le Sukhoï Su-27 Flanker. Bien qu’ayant évolué en différentes versions disposant chacune de leur propre dénomination; c’est le Su-27 qui est la base commune et l’origine de cette famille prolifique. En conservant une dénomination qui se rapproche de celle du Su-27; on garde une proximité « anecdotique » avec le Flanker.

Les avions de chasse actuels sont de pures prouesses technologiques, tous équipés de technologies redoutables et surprenants par leur armement, leurs performances ou leur maniabilité. Une course technologique impitoyable pour concevoir un avion capable de dominer le ciel, ce qui représente un réel atout stratégique pour les pays. Le Dassault Rafale est un avion militaire multi rôle développé et produit par l’avionneur français Dassault Aviation. Le Lockheed Martin F-22 Raptor est un avion de chasse furtif développé par les États-Unis à la fin des années 1980 afin de remplacer les F-15 de l’US Air Force. Initialement conçu pour les combats aériens, il est également capable d’assurer des missions de soutien militaire au sol, d’attaque électronique ou encore de renseignement d’origine électromagnétique. C’est à l’heure actuelle le meilleur avion de combat du monde. Son prix est exorbitant, à la hauteur de ses capacités furtives et sa maniabilité incroyable, notamment grâce à ses sorties de réacteur orientables. Il est capable de voler à des vitesses supersoniques ainsi que d’assurer des missions variées. Ses performances, jusque-là inégalées, font du Raptor le plus performant des avions de chasse au monde. Il est des modèles qu'on est content de terminer. Pas nécessairement parce qu'ils sont particulièrement réussis, mais parce que cela signifie la fin d'un calvaire! Très honnêtement, ce Gripen en fait partie. Pour résumer, c'est de l'Italeri typique, c'est à dire moyen. Je le conseillerais plutôt à un débutant souhaitant se faire la main (qui obtiendra alors un résultat très correct), ou aux maquettistes pas effrayés par le travail, parce qu'il en faut pour obtenir une belle réplique! C'est pas du japonais! Les formes générales sont correctes excepté au niveau du nez qui manque un peu d'épaisseur immédiatement devant le pare-brise. Pour le reste, la gravure est un peu lourde, le cockpit assez simple, le siège affreux et les trains plutôt jolis. Comme je l'ai dit, il est plutôt simple, c'est service minimum, mais ça passe si on garde la verrière fermée. Il faut quand même remplacer le siège éjectable qui est tout simplement hideux. Aires a sorti un MB Mk 10 prévu à l'origine pour le Tornado Revell: ça se voit! Il est trop grand de 3 à 4 mm!

Leader de Tempest ainsi que capitaine du Dark Light, il est celui qui a élevé ce petit groupe de mercenaire en une véritable organisation lucrative, jusqu’à récemment. Son passif d’officier en fait un leader né. Il se sert de la violence et de son humeur changeante pour contrôler par la peur ses hommes même s’il n’a au final, jamais porté préjudice à un soldat loyal. “Je suis Zeckus, commandant de la première et principale calamité de la galaxie ! Je commande la tempête qui ravagera tous les mondes ! Trevius est un ami de longue date avec Zeckus, ils se connaissent depuis l'enfance et ils ont toujours aspirés à devenir un jour de grands soldats mais, le destin en a décidé autrement. Il accompagne souvent son ami pendant ses déplacements en tant que garde du corps mais surtout en tant que garde-fou, Zeck' peut effectivement rapidement s'énerver et cela peut vite dégénérer. De type 3M, pour Main sur Manche et Manette (HOTAS pour Hands On Throttle And Stick en anglais), ils permettent au pilote de ne jamais relâcher les commandes pour dialoguer avec le Système de navigation et d'attaque (SNA). Enfin, un générateur d'oxygène embarqué (On-Board Oxygen Generation System, baptême L-39 Reims OBOGS) fabriqué par Air liquide sert à augmenter la teneur en oxygène de l'air prélevé au niveau d'un compresseur du moteur afin qu'il soit fourni directement aux pilotes. Avec l'OBOGS, la production d'oxygène est quasiment infinie et facilite la logistique : pas de production au sol, ni de chargement et d'installation des bouteilles à bord. ] ; en comparaison au Mirage 2000, le Rafale utilise 7 % de matériaux composites en plus. ]. Enfin, le nez, où se situe le radar, est en kevlar. Le Rafale est un avion semi-furtif, la configuration à aile delta et plans canard n'étant pas la configuration optimale en termes de furtivité puisque les points d'emport des armes sont uniquement placés à l'extérieur. ]. Les entrées d'air ont par ailleurs été placées de telle sorte qu'il soit impossible d'avoir une vue directe sur les moteurs, principale source d'émission radar.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants. Le Boeing F/A-18E/F Super Hornet est un chasseur de combat multirôle américain basé sur le McDonnell Douglas F/A-18 Hornet. Embarqué à bord de porte-avions de l'US Navy, il est également en service au sein de la Force aérienne royale australienne. De nouveaux réacteurs General Electric F414, offrant 20 % de puissance supplémentaire. ]. La société américaine avait proposé de vendre le Hornet 2000 à la Marine française comme remplacement des Crusaders vieillissants. Le prototype du Boeing F/A-18E/F Super Hornet a volé pour la première fois le 29 novembre 1995. Il est facilement reconnaissable à ses entrées d'air rectangulaires, et non arrondies comme sur les Hornet de première génération. Son avionique est commune à 90 % avec celle du F/A-18C Hornet, même si le poste de pilotage a été partiellement modifié. Le Super Hornet a commencé à entrer en service dans l’US Navy en 1999, pour remplacer le F-14 Tomcat.